12.2004

SnowCab für das Lüftungsgitter.

Schutzhaube für 12,93 Euro

Lackierung der Schutzhaube für 43,10 Euro :-(

07.2005

Turbo Plus gekauft, einige Tage später noch ein Dawes Ventil

Wer ein Ökonometer als Druckanzeige im Kombiinstrument hat, muss bedenken, dass sich u. U. die Spiralfeder weitet, wenn über den möglichen Anzeigedruck von 0,5 Bar mit z. B. 0,9 Bar gefahren wird. Wenn das passiert, steht die Nadel bei "Motor aus" nicht mehr auf 12:00 Uhr, sondern z. B. bei 13:00 Uhr.

Das der FK kleinere Einspritzdüsen haben soll als der FT ist ein Gerücht.

01.2006

Einbau des Wabengrills vom Turbo, jedoch mit Chromrahmen aus dem Grill der Non-Turbo Fahrzeuge.

03.2006

Einbau der Lautsprecher für die D-Säule (nur bei Scheibenantenne möglich).

Im Karton finde ich 2x die Plastikabdeckungen der D-Säule, 2x Plastikgitter für die Lautsprecher, 2x die Lautsprecher (evtl. die gleichen Mitteltöner wie vorne?) und 8 Scheibenringe a`la Drucknieten zum Fixieren. Die Kabelanschlüsse sind bei Mj98 vorverlegt.

Man hört, das hinten jetzt 2 Boxen mehr am Werk sind. Ganz nett. Mal sehen, ob ich noch einen originalen Verstärker erwische.

Nachtrag: Wer so wie ich, zum Raum füllenden, gleichmäßigen Klang die hinteren Boxen stärker ansteuert als vorne, wird damit belohnt, dass der Sound aus dem Keller der Türen nach oben geholt wird. Und das ist gut so.

03.2006

Der Heckwischer samt Abdeckung vom V90 ist eingetroffen und eingebaut.

Neupreis 45,- Euro, Gebraucht habe ich die Teile leider nicht bekommen.

03.2006

Original Sportfahrwerk für Niveaumaten (Sachs 6-3012-10-180-3, Volvo 9140562, LO2 6992 NH61) ist eingetroffen. Preis knapp 700,- Euro.

Ansicht mit Standardfahrwerk:

Kann jemand erkennen, dass ab Werk der Neigungswinkel der Frontpartie um 7mm abgesenkt ist?

Einbau am 01.04.06, Ansicht mit Sportfahrwerk:

Erfahrungsbericht Einbau:

Für einen Laien wie ich einer bin, hat der Umbau knapp 4 Stunden gedauert. Ein Niveaudämpfer hat genässt (gelaufen: 110.000 km). Jetzt mit Erfahrung wird der nächste Umbau vermutlich nur noch 2 Stunden dauern.

Hier gibt es zum Download das Teilegutachten und die Einbauanleitung.

Fahreindruck:

Vorne ist es jetzt straffer und präziser. Hinten hat das Schaukeln aufgehört. Das "präziser" stammt aber wohl von der (Turbo-) Stabi-Stange, die ich an der Front angebaut habe. Insgesamt habe ich den Eindruck, dass die Front so gut ist, wie man es bei so einer alten Fahrzeugkonstruktion machen kann. Die Nivos hinten können da nicht ganz mithalten, sind aber immer noch um Klassen besser als die Standard-Nivos. Mein Fazit: Toll, das Fahrwerk entspricht meinen Erwartungen. Die kleine Unausgewogenheit hinten führe ich auf die Federn mit "spezieller Farbmarkierung" zurück.

Kleiner Wemutstropfen: Auf der Bühne wurde leider (bzw. zum Glück) der undichte Simmering des Untersetzungsgetriebes entdeckt.

03.2006

Neue Galaxy-Felgen erworben, Preis 550,- Euro und 320,- Euro für die Reifen (Firestone Firehawk TZ 200). Die Felgengrösse fehlt im KFZ-Schein, wie ich später erst festgestellt hatte. Aber zum Glück habe ich von Volvo schon die Reifenfreigaben abgefordert.

04.2006

Weil ich die Turbodruckanzeige vom FT gegen meine FK-Economyanzeige tauschen möchte, habe ich mir für 35,- Euro ein gebrauchtes Kombiinstrument vom `91er FT gekauft. Hier sollen ja die Anschlüsse anders sein, als bei meinem `98er FK; bin mal gespannt. Nach meiner Vorstellung betrifft das nur die Kabelanschlußstecker. Jetzt fehlt noch die Außentemperaturanzeige und die Einbauaktion kann steigen! Wegen Ungeduld habe ich den Drehzahlmesser (DZM) schon mal ausgebaut:

 DZM `91

Ab Mj95– wurden die Anschlüsse geändert

3 Tage später: Ok, die Anschlüsse der Boards ab 1995 sind alle oben und bestehen aus Folienkontakten und nicht mehr, wie oben im Bild zu sehen, aus einer Art IDE-Steckern. Und meine Annahme zu den Steckern war nicht ganz richtig. Mein DZM aus dem Mj98 hat einen Schraubenkontakt weniger und die Platine ist um 180 Grad gedreht befestigt. Da die Platine aber nur auf der Induktionsspule mit 4 Schrauben befestigt ist, habe ich die Platinen einfach getauscht....und es funktioniert.

 DZM zerlegt

Nachtrag: Es ist damit zu rechnen, dass mit dem neuen DZM die angezeigte Leerlaufdrehzahl von vormals ~750 UPM auf ~1000 UPM steigt. Zum Absenken der Anzeige muss das weiße Poti auf der Platine gegen dem  Uhrzeigersinn gedreht werden. Ich empfehle zunächst nur eine (Schlitz-) Schraubendreherbreite zu drehen.

04.2006

Ich habe heute 7 Folien ab der B-Säule der Serie"Alu-Light" der Fa. SL-LLumar bei Autoglas einkleben lassen. Eckdaten der Folien:

· UV-Duchlässigkeit: < 1%

· Lichtdurchlässigkeit: 21%

· Zurückweisung der Gesamtsonnenenergie: 48%

Damit befinden sich die Folien klimatechnisch im Mittelfeld. Kostenpunkt: 267,- Euro

04.2006

Der (originale) digitale Aussenlufttemperaturmesser ist eingetroffen und wurde sofort eingebaut. Einbauort im Kombiinstrument ist unten links, der Temperaturfühler wird unten vor dem Kühlergrill eingebaut. Der Anschluss für den Fühler ist links unter der Hupe mit Kabelbinder und Blindstopfen befestigt. Alle Kabel und Bohrungen sind ab 1993 vorhanden.

05.2006

LuFi-Kasten an der Kotflügelseite aufgebohrt. Effekt: beim Gas wegnehmen macht es jetzt dezente Atemgeräusche a la Darth Vader. Gebrauchten LuFi-Kasten vom `92er Turbo bestellt. Unterschied zu meinen LuFi-Kasten: vorne gibt es keine Lufteinlassbohrung, sondern eben nur an der Kotflügelseite inkl. Dämmschaumstoff. Den Darth Vader im Lüftungsschacht gibt es leider immer noch. Dafür habe ich jetzt den Eindruck, dass der Wagen oberhalb von 180 km/h freier läuft. Ok, der Durchmesser für die Luft hat sich jetzt auch ungefähr mehr als verdoppelt.

08.2006

Silberne Seitenstreifen aus dem Zubehör aufgeklebt. Die Streifen sehen fast wie die originalen Streifen aus. Fotos gibt es hier.